同城物流發(fā)展趨勢

1.自建能力

同城貨運平臺可以依托其積累的數(shù)據(jù)，開發(fā)貨運導(dǎo)航服務(wù)，面向全行業(yè)開放。旅游平臺自己做導(dǎo)航服務(wù)是有先例的。比如滴滴推出了自己的滴滴地圖，對乘客開放，覆蓋全國。根據(jù)自身平臺的數(shù)據(jù)，對于特定區(qū)域、特定車輛的限制，貨運平臺可以提供與目前地圖商家完全不同的導(dǎo)航能力。例如，在批發(fā)市場等攤位密集的區(qū)域，有機會改善導(dǎo)航體驗。

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同城物流發(fā)展趨勢?

2.鏈接數(shù)據(jù)

基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸管理，基于安全標(biāo)準(zhǔn)和運輸效率需求的平臺，將繼續(xù)提高物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在行業(yè)中的覆蓋率。比如G7提供的貨艙數(shù)字化服務(wù)，如果同城貨運平臺更多的利用從貨艙收集的數(shù)據(jù)，在車貨匹配效率方面會大有裨益。

3.橫向發(fā)展

(1)新能源汽車

造車是時下的熱門話題，互聯(lián)網(wǎng)圈一半都在造車。在同城貨運平臺方面，滴滴已經(jīng)布局自動載客駕駛；人類投資了圖森的未來；而且據(jù)說貨車是秘密建造的。

筆者看好貨運拉拉的造車。畢竟在同城貨運領(lǐng)域積累了足夠的時間，對用戶和司機的需求有足夠的了解。唯一的不足可能是資金實力。

(2)碳排放

目前同城的貨運平臺都在積極發(fā)展車輛的數(shù)字化，比如車輛的燃料種類、排放等。久而久之，平臺完成數(shù)字化整合，輔以車輛的工作時長，可以初步估算出平臺每天產(chǎn)生的碳排放量。

一旦有一天碳交易開始，貨運平臺可能會創(chuàng)建一個新的碳交易平臺，或者成為數(shù)字化服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。