?如果時光可以重來，我們不確定運去哪是否還能殺出重圍。就像如果時光再來一次，騰訊和阿里也未必是今日的騰訊和阿里。但這一切都是時代的選擇、市場的選擇、命運的選擇。即使不是他們，也還會有同樣優(yōu)秀的企業(yè)蹦出。 

2015年的航運業(yè)還處在最艱難的時期，在李總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念下，數(shù)字化的春風席卷國際物流貨代行業(yè)，那時候的運去哪才剛剛起步。同一時間做平臺B2B物流概念的企業(yè)猶如洪流。沒人知道后來六年的航運業(yè)會是什么樣？也沒人知道航運業(yè)的“七場婚禮一場葬禮”全都發(fā)生在之后的那一年（2016年），更不會想到2020年初一場突如其來的疫情，將周期性航運業(yè)帶入到一個“高光”時刻。

后來那些數(shù)字化平臺都怎么樣了？

據(jù)航運界網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至目前在數(shù)字化國際物流平臺方面還頗為活躍的公司有運去哪、鴨嘴獸、箱看看、箱信科技、大掌柜、艙艙滿、集行通、南京拓撲絲路、運個貨、上海鯨準航運、驗箱寶、箱訊科技、箱盟、一海通等。

盡管在數(shù)字化的風口下，各家都在以科技的手段賦能行業(yè)，但因為方向選擇和企業(yè)自身經(jīng)營能力的不同，6年來一些曾經(jīng)知名的企業(yè)已黯然退出角逐的舞臺。航運界網(wǎng)預計，隨著疫情的持續(xù)影響，新一輪數(shù)字化的洗牌即將開始，不同于過去的六年，傳統(tǒng)船東已紛紛將觸角伸至物流行業(yè)。

最為直接的就是行業(yè)巨頭馬士基，該公司首席執(zhí)行官施索仁在年報業(yè)績發(fā)布會上曾表示，“我想成為全球最大的航運和物流公司的首席執(zhí)行官，我們的目標是服務好我們的客戶，提供強有力的回報，尤其是對于與馬士基有業(yè)務往來的所有利益相關者而言，我們要成為一家相當棒的公司。”

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可見，航運業(yè)中的百年巨頭也開始意識到國際物流業(yè)的市場份額足夠大以及其中的業(yè)務價值。那么數(shù)字化B2B的國際物流行業(yè)壁壘到底有多高？早在2015年，阿里集團也曾攜手某公司勇闖航運電商平臺，后因行業(yè)壁壘高、認知不足等原因而消聲覓跡于該江湖。可見，物流行業(yè)的門檻和復雜的行業(yè)邏輯讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭也吃了閉門羹。

航運界網(wǎng)認為，國際物流數(shù)字化平臺一定來自民營創(chuàng)業(yè)團隊，之所以這么說，是因為民營企業(yè)的決策速度要遠快于體制內的傳統(tǒng)企業(yè)；其次對市場敏感、為客戶而生是民營企業(yè)活下去的不二法則；其三，民營企業(yè)組織結構靈活，能夠根據(jù)市場瞬息萬變的變化迅速調整企業(yè)戰(zhàn)略策略；最后借助資本的力量以及資本背后的行業(yè)資源，盤活行業(yè)痛點，做成企業(yè)想做的事。

那么今天殺出重圍、走在行業(yè)前列的運去哪究竟靠的是什么？業(yè)內人士認為，運去哪在科技和IT技術研發(fā)團隊上的投入屬于行業(yè)前列，并在過往的6年時光中不斷的打磨產品，并向人工智能和大數(shù)據(jù)方面的應用做新的努力，可以說運去哪已經(jīng)摸索出一條屬于自己的道路。其次在團隊方面，6年來高速成長中的運去哪不停的網(wǎng)羅、融匯國際物流與互聯(lián)網(wǎng)人才，而這也是國際物流數(shù)字化企業(yè)的核心驅動力；第三，由于國際物流鏈條長、業(yè)務邏輯復雜，因此注定了數(shù)字化無法一蹴而就，需要不斷的積累，甚至要從一個又一個的坑里爬出來，而已經(jīng)在該領域摸爬滾打了六年的運去哪，無疑擁有其他企業(yè)所不具備的先發(fā)優(yōu)勢和不可復制的經(jīng)驗。

與此同時，在航運界網(wǎng)看來，在這個傳統(tǒng)而復雜的市場里，更難能可貴的是其公司高管堅定地選擇去做行業(yè)中那些難且正確的事。在國際物流情懷加持下，不拋棄、不放棄，在認清行業(yè)的真相后依然熱愛行業(yè)的精神不可復制。

近年來“國際物流創(chuàng)新平臺”融資頻現(xiàn)，是投資人的選擇？還是時代的選擇？

招商局創(chuàng)投總經(jīng)理呂克儉亦在2021新國際物流生態(tài)峰會上從資本的角度講道，從整個行業(yè)來看，如果大家都來做，一來重復建設，浪費巨大，二來物流行業(yè)本就不是暴力行業(yè)，靠企業(yè)本身的滾動發(fā)展來投入也往往杯水車薪。對整個行業(yè)來說，找合適的主體，共建共享這些基礎設施應該是最優(yōu)的選擇。